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日志

 
 

煤价连跌九周:煤企裁员降薪限产倒计时  

2012-07-05 18:59:03|  分类: 金融市场 |  标签: |举报 |字号 订阅

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7月4日,海运煤炭网指数中心发布的环渤海动力煤价格指数显示:本期5500大卡动力煤综合平均价格报收为676元/吨,较前一期再次大幅下降26元/吨,较之年初的800元/吨已有124元/吨的降幅。

  “目前仍有成交的基本上是重点合同煤,现货煤仅有少量成交。”秦皇岛海运煤炭交易市场煤炭行业分析师安志远告诉记者,虽然该港库存较之上期已有15万-25万吨的下跌,但仍处于高位,对于运煤火车进港数量仍有限制。

  宏观经济形势的低迷,进口煤冲击、水电出力的增加及电企库存的高企,仍旧是煤炭成交不旺的原因;以上原因叠加,更兼之煤企的产量保持增长态势,由此促使煤价“跌跌不休”。

  2012年神华集团5500大卡的重点合同煤价格为595元/吨,目前同等规格煤种对外市场售价为670元/吨,并且价差仍在缩小。大批民营贸易商不再采购,在6月份退出现货交易市场。

  山西一位煤企人士指出,山西、内蒙古、河南等省已变相出台限产措施,但政府之手调控市场力量有限,煤企之间相互猜忌、先前投资和兼并的产能需要释放、地方也有自己的财力诉求等因素,“惟有煤价跌破成本之时,煤企才会达成限产共识”。

  连跌的价格和贸易商退出

  “煤价下跌的惨烈程序已超越2008年。”

  秦皇岛煤炭网数据显示,本期秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平再降25元/吨至665元/吨,比“电煤”最高限价水平已经低135元/吨。

  “实际的成交价格可能比这个还要低。”中昊国际能源有限公司南方市场部经理陈军相信,目前公布的数据可能是两周前的实际成交价格,目前如神华、中煤、伊泰等大企业,重点合同煤基本可以得到100%履行,“电企消化完重点合同煤之后,才会考虑现货煤”。

  陈军告诉记者,目前秦皇岛港港口库存下降是因为控制进港火车的数量,现今日均卸车仅6000-7000车,“限制进港车皮实属无奈,但也只能缓解港口堆存的压力,无法根本解决供需矛盾,煤价还会继续往下降”。

  秦皇岛港5500大卡煤炭价格已跌破700元/吨的大关,而去年最高为860元/吨。

  企业堆煤在秦皇岛港,需要付出的不仅是堆场费,而且随着时间的推移,煤炭热值的降低,更需对煤价做减值处理。以堆场费为例,秦皇岛港前10天每天为0.2元/吨,后10天每天为0.3元/吨,仅是一万吨一天的堆场费即2000元-3000元。

  “煤价下跌惨烈程度已超越2008年。”广西万通国际物流公司国际部经理林惠江对此心有余悸,他认识的一家贸易商目前有5000万的货值压在秦皇岛港,“一个多月,价格下跌损失了近千万元”,目前秦皇岛港的民营贸易商已基本退出,处于观望状态。

  7月初主要沿海电厂电煤库存1548万吨,存煤可用天数下行至25天,但仍高于去年同期接近6天,且电厂普遍未达到满发状态。

  “煤价还会继续下降。”桂冠电力(3.87,-0.03,-0.77%)证券部主任丘俊海判断,由于贵州取消了200元/吨的煤炭出省基金,现在该公司旗下的火电厂2/3的煤种均为贵州煤,“5500大卡贵州煤价格为670元/吨左右,与秦皇岛港挂牌价相同”。

  与此同时,南方五六月份来水量较之去年增加,如红水河流域五月份多了7%。丘俊海说,在水电站出力满额的前提下,桂冠电力的合山火电厂,仅开一台67万千瓦的机组,剩下各33万千瓦的机组闲置。

  煤企救赎和杂费取消

  4月份降薪10%后,中煤能源(7.62,-0.14,-1.80%)全矿区员工5月份再降薪10%

  陈军分析,目前很多外煤船仍滞留在外海,煤企库存在增加,“不排除现货煤降到重点合同煤价格的水平”。

  “黄金10年”结束的首个寒冬来临之际,煤企纷纷祭起裁员降薪大旗。

  继2012年4月份降薪10%后,中煤能源全矿区员工在5月份再次降薪10%,矿区还将在基层员工中进行裁员;山西焦煤集团下属煤矿亦变相降薪,原先由集团100%核发的工资变成30%由各煤矿各自承担。业内有消息称,永煤集团和义马集团打算降薪20%,郑煤集团和河南煤化集团已有降薪计划,领导层降薪可能超20%。

  1-5月份,山西、内蒙古、陕西等煤炭大省产量双位数增长。山西1至5月份煤炭产量3.77亿吨,同比增长14.3%。上述山西煤企人士叹息,煤企连年增产背后,“2011年全国火电投资跌幅高达26%,并且已经连降6年”。此消彼长,过剩更加严重。

  “煤炭整合,山西非低质和劣质的煤的产能被限制住了,但大矿和兼并重组的煤矿还在释放产能中。”该山西煤企人士说,目前煤企仍有不错利润,但要煤企之间达成限产共识仍难,“省与省之间、企业与企业之间利益诉求不一致”。

  该人士举例,在山西,焦煤集团主产精煤,对动力煤不关注;中煤在山西动力煤中的市场份额较大,但与山西五大煤企的关系不紧密,“达成共识的前提是:煤价要跌破成本价;行业部门加大安全查处利润,并对票证有效监督管理”。

  另一方面,煤企近来呼吁改革各种税费及杂费。粗略测算,目前中国煤价结构中,成本税费几十项,占到煤价1/5;运输环节,为1/2,比如公路集资费、汽车短倒费、专项维修费、铁路运费、过轨费、车皮维修费、平仓费……

  山西省电力协会副理事长李建伟直言,中国煤价虚高,是因为其中“水分”很多。比如地方政府垄断煤炭运销渠道“搭车收费”,一吨煤额外收费30-50元,使得火电成本也高出近2分钱。

  有煤炭业内专家透露,从6月份开始,河南省对企业出省销售的煤炭取消了政府收取的每吨30元的价格调节基金,缓解了生产经营压力。

  上述山西煤企人士称,相比去年,山西煤企普遍意义上感觉杂费及税费负担减轻了很多,“现在大秦铁路(6.83,-0.16,-2.29%)约有20%多的富余运力,有请车就装,点装费等灰色费用都不用给了”,但未来更多杂税及税费的取消力度能有多少仍是未知。

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