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近九成车企期中考不及格 多家被举报恶意压货  

2012-07-23 10:29:28|  分类: 金融市场 |  标签: |举报 |字号 订阅

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年车市已过半,但绝大多数乘用车企业面对“期中考试”成绩单时,都忧心忡忡。市场人士认为,没有完成上半年销售任务的企业,下半年必将采取更为激进的市场策略。

  这意味着,已经被库存压得喘不上来气的经销商们,考验才刚刚开始。

  市场疲软

  车市放缓,令大多数汽车企业无法完成去年制定的销售目标。

  盖世汽车网调查显示,上半年,国内24家主要乘用车企业中,仅有东风乘用车、上海通用和一汽大众3家企业完成全年销量目标的一半。

  上海大众、吉利汽车(微博)、一汽丰田、长城汽车(15.50,-0.08,-0.51%))、北京现代、东风悦达起亚(微博)、东风日产、东风柳州和上海汽车(12.39,-0.29,-2.29%)等9家企业接近目标,完成率在45%~50%之间。一汽轿车(9.41,0.00,0.00%)自主品牌和北京奔驰完成率则在30%以下。

  自主品牌仍然是重灾区。业绩相对不错的长城汽车上半年累计销售27.93万辆,同比增长17%,但与全年60万辆的目标相比,完成率仅为46.6%。

  吉利汽车上半年销售22.32万辆,同比增长约4.2%,完成全年销售目标46万辆的48.5%。其余自主品牌车企情况更加堪忧。中国汽车工业协会(下称“中汽协”)统计的数据显示,上半年,在前十位轿车品牌销量排名中,没有一款是自主品牌产品;前十位轿车生产企业中,吉利以21.66万辆的销量排名第七位,奇瑞以20.13万辆排名第十位。

  自主品牌乘用车份额持续下滑,这应该是最近几年汽车市场“中考”成绩最差的一年。众所周知,厂家批发量统计数据比实际市场情况好看一些,根据中汽协统计,今年上半年,中国汽车销量同比增长2.93%,不足3个百分点的整体销量增长,意味着终端市场已经徘徊在负增长的边缘。

  中汽协副会长董扬在本月11日举行的月度信息会上更是大胆预测,自主品牌下半年甚至未来2到3年都很难改观,今后3到5年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。

  “与全球品牌相比,国内自主品牌的品牌形象和研发能力较弱。因而,自主品牌的市场份额进一步下降也就不可避免。”董扬称。

  时间过半但是销量并没有完成一半,按照正常逻辑,车企下半年在商务政策、排产计划、零部件采购以及研发投入等各个方面将会有一番从内而外的调整,但从目前《第一财经日报(微博)》记者掌握的情况看,情况并非如此。

  除了东风标致主动调低年度销量目标,从原计划的24万辆下调为23万辆之外,绝大多数车企并没有对全年销售目标进行调整的计划。

  一位韩系合资企业市场部人士称,通常情况下,上半年完成全年销量的40%左右属于正常情况,下半年市场需求定会好于上半年,因此不需要修改既定目标。

  不仅如此,更有汽车企业向上调高了销量目标。7月初,东风本田对外宣布,将销量目标由年初设定的32万辆,调整至34万辆。

  对此,业界预计,由于上半年业绩不尽如人意,多数企业押宝下半年,再加上产能的不断扩充,价格战势不可挡,下半年竞争将更加惨烈。

  经销商压力陡增

  “我们的库存已到极限,基本不进货了,今年一直亏本。”昨日,北京某品牌经销商老总向本报记者大倒苦水。

  随着以往市场盈利能力最强的豪华车经销商开始赔本赚吆喝,全国汽车市场进入真正的冰冻期。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊坦言,汽车厂家为了完成半年销售任务,把压力转嫁到经销商的身上。因此,厂家批发量的增长不是真实的市场反映。

  记者了解到,已有多个品牌经销商向流通协会“举报”厂家恶意压库,并要求协会予以曝光。而目前中国汽车流通协会也在跟踪全国经销商的库存情况,有结果显示,除极个别畅销的汽车品牌外,国内绝大多数主流汽车品牌都存在不同程度的压库行为,其中部分品牌的库存比早已越过1.5的警戒线。

  上半年,在市场需求疲软的趋势下,为了降低库存,完成销售任务,多数经销商早已打起价格战。但让经销商们十分郁闷的是,让利保销量的做法使得厂家压库的行为更甚,而且,降价直接导致盈利能力下滑。

  事实上,车市价格松动的负面作用已经波及到上游整车制造企业。一汽轿车和东风汽车(3.01,-0.03,-0.99%)最近发布的年中业绩预期公告均显示上半年净利大幅下降。东风汽车预计,上半年净利润同比下降60%~70%。一汽轿车则预计,上半年将亏损4500万至7500万元。


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